汽车车身油漆色差，是汽车外观质量检测中的一项重要指标。对汽车油漆色差进行检测，不仅可以提升产品的外观质量，还可以赢得良好的用户口碑，促进产品的推广与销售。本文介绍了多角度分光测色仪在汽车车身油漆色差检测中的应用。
汽车车身油漆色差的影响因素：
1.油漆材料批次的影响
颜料主要影响色相，金属粉的大小及含量影响色差的明暗度，金属粉越大，含量越高，则明度越高。油漆供应商根据标准颜色色样板制备相应的油漆材料，材料自身颜色差异，特别是油漆批次之间的颜色差异，是影响车身色差的主要因素。
2.油漆材料遮盖力的影响
油漆遮盖力低，就要适当增加喷涂膜厚，否则油漆不能完全遮盖底材，漆膜外观将产生发花、色差等弊病。
3.施工参数的影响
在油漆喷涂的过程中，一般会采取静电喷涂法涂装，采用这种喷涂方法时，不同的喷涂工艺会造成漆膜厚度的不同，例如采用高转速杯式自动静电喷涂机和自动空气喷涂机进行金属漆喷涂，会导致喷涂其膜厚的不同，进而就会产生色差。
4.循环输漆系统的影响
油漆输漆系统中的流速：色漆在输漆系统中的流速对颜色有较大影响，特别是某些高铝粉含量的色漆。如果流速过低，铝粉易沉降，从而在短期内对颜色有较大影响。另外，循环输漆系统中的油漆，特别是金属漆，由于产量很小，长期不使用，偶尔使用一次，对车身的色差也会产生影响。
多角度分光测色仪检测汽车车身油漆的色差：
传统汽车油漆色差的检测，主要采用在特定的光源下，由人眼进行目视检测，这种检测方法具有局限性，且存在众多的影响因素，因此，为了客观的量化汽车漆的色差就可以使用色差仪，目前在汽车行业常用的色差仪就是多角度色差仪。这里以汽车行业使用比较广泛的三恩时MS3005多角度色差仪为例进行说明。
该仪器测量照射光源含D65日光光源（即北半球日光，色温为6500K），仪器观察角度为15°、25°、45°、75°、110°共五个角度。仪器的测色原理为：D65日光光源通过单色漆照射在被测样本上，反射光通过光电管，将光信号转换成电信号，通过放大器将电信号放大，并经过电流计测量其电流强度，从而实现对被测样本反射光即颜色绝对值的测量。
汽车漆包含本色漆和金属漆，对于不同类型的漆，测量方法如下：
本色漆：本色漆中的颜料排列均匀致密，颗粒细小，各角度反射光均匀，故本色漆色差一般只计算45°反射光。
金属漆（包括珠光漆）：金属漆颜料中含有铝粉、珠光粉等金属粉，金属粉要比本色漆中的颜料颗粒大很多，且在油漆树脂中具有定向性排列。金属漆中铝粉、珠光粉的含量极其颗粒大小对色差有较大影响，金属铝粉的排列定向性，使各角度反射光值差异较大。所以金属漆色差计算15°、25°、45°、75°、110°等五个角度反射光。但是在实际使用中，由于测量车身色差的数据较多，计算比较繁琐，为了测量及计算方便，很多的汽车厂家金属漆色差只测量及计算25°、45°和75°三个角度反射光数值。
在实际应用当中，单色漆采用45°数据进行评价，金属漆和珠光漆则以45°为主、25°和75°为辅进行评价。通过多角度色差仪的使用，就可以将汽车漆的色差进行量化，不仅克服了人眼的测色的主观性，还有利于测量数据的复制和传递，方便批量生产。一般在实际生产应用当中，对于单色漆要求45△E≤1.0，金属闪光漆45°△E≤1.5。