对汽车表面进行油漆涂装，不仅可以增加汽车的整体美观效果，还可对汽车表层起到保护的作用。但在汽车油漆喷涂的过程中，油漆原料、喷涂工艺等因素，都会导致色差的产生。为了保证汽车涂装的颜色效果，就可以使用色差仪进行检测。本文介绍了多角度色差仪在汽车涂装色差检测中的应用。
汽车涂装色差产生原因：
1.油漆原材料的影响
实色漆不随角度而变色和闪烁，但是实色漆里的颜料会对光有选择的吸收（不同的颜色吸收的光段不同），在油漆的表面也会产生光漫反射，所以实色漆颜色的差异来源于膜厚和油漆本身的颜色和细度，集中体现在面漆细腻与粗糙的图案上，如砂粒状、纹理和结构的差异。由于油漆厂家或油漆批次的不同，就会导致漆膜出现色差。
2.喷涂工艺的影响
喷涂温湿度、风速、油漆调配黏度、喷涂机器人稳定性、吐出漆量控制、刷子与车身喷距控制、喷涂轨迹、转速、电压等影响漆膜厚度、金属粉（云母粉）非定向排列、颜料颗粒的凝聚、单位面积的金属粉（云母粉）颗粒数量等，从而影响面漆的色差。
3.油漆循环系统的影响
输调漆系统是与油漆直接接触的设备，若在使用前或换色时没有清洗干净就会污染油漆而产生色差；输调漆系统压力不稳定会影响油漆颜料、效果颗粒的分布，也会产生色差。
多角度色差仪在汽车涂装色差检测中的应用：
传统汽车油漆涂装色差的检测，主要采用的是目视法，由于目视法受光源环境、观察角度及观察者主观心理等的影响，容易导致评定结果的不稳定。因此，为了提升汽车油漆涂装色差评定结果的准确性，就可以使用色差仪。
色差仪在测量汽车油漆涂装颜色时，采用的是国际上通用的CIELab颜色空间。在该色度空间中，CIELab色空间中的两个色度值（L*样品，a*样品：b*样品）和（L*标准，a*标准，b*标准）之间的色差△E*ab决定：△E*ab=[（△L*）2 +（△a*）2+（△b*）2]1/2。其中：△L*=L*样品-L*标准（明度差异），△a*=a*样品-a*标准（红/绿差异），△b*=b*祥品-b*标准（黃/蓝差异）。如△L*为正值，说明样品颜色偏浅；△L*为负值，样品偏深。△a*为正值，样品偏红；△a*为负值，样品偏绿。△b*为正值，样品偏黄；△b*为负值，样品偏蓝。一般可用△E*ab来评价色差，△E*ab品值越小表示色差越小。
在使用色差仪测量汽车油漆色差时，首先测出待测光的光谱分布或试样的光谱反射率，然后通过计算求出色度值。不过，随着观测角度的不同，车身汽车油漆的颜色也有较大不同，先进的色差仪采用D65光源（标准日光，色温为6500K）单方向（45°）照明，可从5个角度同时测量汽车油漆涂装的颜色。
15°视角测量为高光泽色，该观测方向接近镜面反射，颜色受油漆内金属絮片影响很大。在110°视角测量时远离镜面反射，可排除大部分金属絮片的影响，测量结果显示样品漫反射颜色，即颜料本身的颜色。
15°和25°的色差测量结果，主要反映明度差，即金属絮片大小及排列方面的差异；75°和110°的色差测量结果，主要反映色相偏差；由于45°是人眼看颜色的最佳角度，因此，45°的测量结果较好地反映人眼的视觉效果。
通常以25°、45°及 75°的色差测量结果作为色差的衡量指标。先将颜色标准样板的色度值输入到色差仪中，并以此作为基准进行测量，测量结果即为车身某点与颜色标准样板的色差值。