随着轿车档次的逐渐提高，保险杠、门把手、后视镜及加油小门等塑料件的彩色喷涂相继采用，要求车身本身及其与塑料件之间的颜色无偏差，这就要求对整体色差控制更加严格，传统的色差判定及控制已不能满足要求。因此，为了准确测量车身油漆的色差，保证车身颜色的一致性，就可以使用色差仪。本文介绍了色差仪在汽车车身的色差测量中的应用。
汽车车身色差产生原因：
影响色差因素较多，控制难度大，主要是材料自身缺陷和工艺控制不严格造成的。材料金属漆中铝粉堆积问题往往是产生视觉色差的主要原因。此外，膜厚不均匀、底材状况不好、烘干温度、施工温度和湿度、供漆系统等对色差影响也很大。
色差仪测量汽车车身色差原理：
色差仪由色彩原理制成，现在多数汽车企业都采用多角度色差仪评定色差。色差仪能定量表示颜色差异、精度高。
Lab色空间是测量物体颜色的色相空间，色空间中，L*为明度，+L*为白色方向，-L*为黑色方向。a*，b*为色度坐标，+a*为红色方向，-a*为绿色方向，+b*为黄色方向，-b*为蓝色方向，中心为无色。L*、at、b*可由三相激发值X、Y、Z计算而得，△Eab*值越小色差越小。
其中：△L*=△L*样品-△L*标样（明度差异），△a*=△a*样品-△a*标样（红/绿差异）,△b*=△b*样品-△b*标样（黄/蓝差异）。
色差仪测量汽车车身色差方法：
车身油漆色差是每个轿车生产厂家都会遇到的一个令人头痛的问题，长期以来，色差的判定都是用肉跟观察标准色板与车身之间的颜色差异，虽然这样可以判断是否存在色差，但难以定量描述，并带有一定的主观性和随机性，这就给车身局部的色差调整及整体色差控制带来了一定的局限性。随着轿车档次的逐渐提高，保险杠、门把手、后视镜及加油小门等塑料件的彩色喷涂相继采用，要求车身本身及其与塑料件之间的颜色无偏差，这就要求对整体色差控制更加严格，传统的色差判定及控制已不能满足要求。目前国外轿车厂流行的方法是采用仪器测量与目测相结合的方式来控制色差，一般提供一块标准颜色样板，要求车身及塑料配件的颜色与该标准样板相比，无论是目测还是仪器测量都应一致。通过仪器测量，可以将色差进行数字化表述，从而可以为不同时间、不同地点进行定量比较提供可靠的依据，并且不会因人而异，因环境和光线的变化发生差异。
车身油漆色差的测量一般采用分光测色法，首先测出待测光的光谱分布或试样的光谱反射率，然后通过计算求出色度值。
随着观测角度的不同，车身金属漆的颜色也有较大不同，先进的色差仪采用D65光源（标准日光，色温为6500K）单方向（45°）照明，可从15°、25°、45°、75°、110°五个角度同时测量金属漆或珠光漆的颜色。
15°视角测量为高光泽色，该观测方向接近镜面反射，颜色受油漆内金属絮片影响很大。在110°视角测量时远离镜面反射，可排除大部分金属絮片的影响，测量结果显示样品漫反射颜色，即颜料本身的颜色。
15和25°的色差测量结果，主要反映明度差，即金属絮片大小及排列方面的差异；75°和110°的色差测量结果，主要反映色相偏差；由于45是人眼看颜色的最佳角度，因此，45°的测量结果较好地反映人眼的视觉效果。
通常以25°、45°及75°的色差测量结果作为色差的衡量指标。先将颜色标准样板的色度值输入到色差仪中，并以此作为基准进行测量，测量结果即为车身某点与颜色标准样板的色差值。如三恩时公司的MS3005型分光光度仪，将此仪器放置在被测物上，并用力压紧，同时注意不能漏光，按下测量钮，测量即可完成。仪器可同时自动将该被测点的△L*、△a*、△b*、△C*、△H*、△E*测量并计算出来，显示在液晶屏幕上。